С казахского рынка уходят иностранные авиаперевозчики. В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) это связывают с повышением аэропортовых тарифов. Того же мнения придерживается и представители самих авиакомпаний. Вместе с тем, казахские чиновники взаимосвязи не видят и считают, что нерентабельность перелетов по отдельным международным направлениям связана не с повышением цен для авиаперевозчиков, а с усилившейся конкуренцией и дорогим авиатопливом.
Аргументы авиаперевозчиков
В 2017 году Казахстан перестал регулировать цены, которые устанавливают аэропорты для обслуживания международных рейсов. Эта мера привела к бесконтрольному увеличению тарифов. Как утверждает Комитет перевозчиков столичного аэропорта, сильнее всего цены для авиакомпаний взлетели именно в аэропорту «Нурсултан Назарбаев». В частности администрация этой аэрогавани увеличила оплату за следующие услуги:
- посадка-высадка международных рейсов (повышение на 30%);
- обеспечение безопасности (повышение на 100%);
- базирование самолета (повышение на 157%);
- сверхнормативная стоянка воздушного судна (повышение на 188%).
При этом Комитет перевозчиков аэропорта Астаны сообщил, что за последние годы семь авиакомпаний прекратили рейсы в РК:
- Austrian airlines;
- KLM;
- Asiana Airlines;
- British Airways;
- Air Baltic;
- Czech Airlines;
- «Победа»
Еще две приостановили полеты в Астану:
- China Southern;
- Fin Air.
Три других перевозчика сократили количество частот:
- Etihad;
- LOT;
- Air Arabia.
Аргументы чиновников
Дочка авиагиганта Air France-KLM — нидерландская KLM прекратила полеты в Казахстан менее месяца назад, в конце декабря 2017 года. Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК тогда оперативно прокомментировал ситуацию. В комитете сообщили, что решение авиакомпании «обусловлено экономическими причинами». В качестве самой главной причины был назван высокий уровень конкуренции.
«Высокий уровень конкуренции на рынке «Казахстан — Европа» и агрессивная ценовая политика со стороны других перевозчиков, таких как «Аэрофлот», Turkish airlines, «Россия», «Международные авиалинии Украины», «Белавиа», WizzAir, LOT Polish Airlines, Finair, Air Astana — всего 9-10 авиакомпаний, которые ориентированы на один и тот же пассажиропоток», — сообщила пресс-служба КГА, отметив, что то же самое справедливо и для других «авиаотказников».
Другие причины, по версии чиновников, звучат так:
- переход к свободно-плавающему курсу национальной валюты и повышение стоимости билета в тенге;
- высокие операционные расходы авиакомпании на выполнение рейсов, в том числе и авиационного топлива.
Насколько сильна конкуренция?
Kaktakto изучил данные регулярных рейсов двух крупнейших международных аэропортов страны: в Алматы и Астане.
В столице 66,6% международных рейсов обслуживают казахские авиакомпании — Air Astana и SCAT Airlines. Что касается полетов в Европу, в неделю отправляется 34 рейса в шесть городов Евросоюза: Будапешт, Варшаву, Киев, Лондон, Париж, Франкфурт. И в 20 случаях из 34 перевозит пассажиров Air Astana. Иностранных компаний — лишь четыре.
Из Алматы можно улететь лишь по двум европейским направлениям: в Киев и во Франкфурт. Из 19 рейсов в неделю, 11 полетов — за двумя иностранными компаниями, остальные восемь осуществляет Air Astana.
Куда теперь нельзя улететь из Казахстана?
Уход ряда компаний с рынка сказался и на перечне международных направлений. Так, если еще в ноябре 2017 года из Астаны можно было отправится напрямую в Австрию и Нидерланды, то теперь до этих стран придется добираться с пересадками. Нет теперь прямых рейсов также в Египет и в Чехию.
Вместе с тем, взамен потерянных направлений появились новые: Афганистан, Армения, Беларусь и Туркмения.
Полный список стран, куда можно напрямую вылететь из международных аэропортов Казахстана выглядит так:
Азербайджан, Армения, Афганистан, Беларусь, Великобритания, Венгрия, Вьетнам, Германия, Грузия, Индия, Иран, Китай, Кыргызстан, Малайзия, ОАЭ, Россия, Таджикистан, Таиланд, Туркмения, Турция, Узбекистан, Украина, Франция, Южная Корея.
